鐵路隧道可行性 高耐磨隧道逃生管道

鐵路隧道可行性   高耐磨隧道逃生管道

      在隧道施工事故中，坍塌事故占比較大，為主要事故形態(tài)，是鐵路隧道施工的頭號大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給 與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失。

       因此，對鐵路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對提高隧道建設的安全性具有重要的現(xiàn)實意義。然而，現(xiàn)行隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在鐵路隧道逃生管的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

      通過對鐵路隧道逃生管進行抗沖擊試驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯管用于鐵路隧道逃生管的可行性。同時，還從人體工程學的角度，對新型鐵路隧道逃生管的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化。

        超高分子隧道逃生管道  求救管道鋪設：

       1、隧道逃生管道可根據(jù)現(xiàn)場需要訂制加工，搬運方便，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

       2、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，標準管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接、U型卡鏈扣連接、對夾式連接，每端連接10mm固定。為保證隧道逃生管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

      3、設置的逃生管道應平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

      4、施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足隧道逃生管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

      5、逃生管道設置起點為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當位置，管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設，管內(nèi)預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品，貴陽隧道逃生管道縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌時將逃生管道沖脫。